Mexicana pierde 2.5 millones de pesos cada día
La aerolínea del Estado pierde 2.5 millones diarios, vuela a media cabina y no llega al 1% del cielo comercial. El erario sí llega.
A casi tres años de operaciones, Mexicana acumula un costo cercano a 38 mil millones de pesos. En 2024 ingresó 243 millones y gastó mil 175. En 2025 ingresó 462 y gastó más de mil 403. Cerró ese año con 941 millones de pérdida operativa. En 2026 la ocupación flota entre 42% y 49%. La merma anual proyectada: 600 a 900 millones.
El primer semestre de este año suma 513 millones de pérdida operativa, sin contar subsidios. Gastó más de 3 mil pesos por pasajero y recuperó mil 98. El erario le inyectó mil 242 millones solo en esos seis meses, más un fideicomiso para aviones. Sedena opera la marca. El punto de equilibrio, dice el discurso, llegará con 20 Embraer. Hoy no está.
Pablo Casas, del INIJA, lo dijo sin poesía: si fuera capital privado, ya estaría quebrada. Desglosó 4 mil 200 millones de arranque, 20 mil 871 millones por 20 Embraer, y partidas del PEF: 8 mil 340 millones en 2024, mil 140 en 2025, 2 mil 439 presupuestados para 2026. Hay además un pasivo contingente en una corte de Nueva York.
Desde diciembre de 2023 a abril de 2026 comercializó unos 953 mil boletos. En todo 2024 movió 379 mil pasajeros; en 2025, 434 mil. Es menos que una semana fuerte de Volaris. La participación de mercado sigue bajo 1%, aunque la empresa sueña con 1.4% al cierre de año.
El AIFA, casa de la aerolínea, tampoco llena el relato. Meta 2026: 8.3 millones de pasajeros. Primer semestre: 3.4 millones, Mundial incluido. El AICM movió 13.3 millones de nacionales contra 3.4 del Felipe Ángeles. En internacional la brecha es brutal: 8.6 millones contra 181 mil. El aeropuerto costó 115 mil millones, no los 75 mil del folleto.
Sheinbaum ha dicho que Mexicana no busca utilidad, sino tarifas bajas en rutas que el mercado no cubre. Se puede defender una aerolínea de bandera. No se puede esconder el Excel. Un asiento vacío a 30 mil pies sigue siendo un asiento pagado en tierra.
Es la taquería del gobierno frente a dos cadenas que venden mil tacos la hora. Presumes la receta. El comal está a media lumbre. Ahora Viva y Volaris quieren hacer del AIFA hub. Si la autoridad de competencia lo autoriza, Mexicana competirá en su propia casa contra quien ya lleva tres de cada cuatro pasajeros nacionales.
Pedimos estados financieros auditados, el renglón exacto del subsidio y el costo por asiento-kilómetro. Si la soberanía cabe en una hoja, que se publique. Si no cabe, no es soberanía. Es nostalgia con turbina.
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